高鐵作為承載著我國異地客運(yùn)的重要交通工具之一，近幾年隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高鐵不管是里程還是客運(yùn)量都有了大的突破。而高鐵的安全運(yùn)行依賴高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)的調(diào)度指揮，隨著我國高鐵“八縱八橫”骨干網(wǎng)的成型，對(duì)于整個(gè)高鐵路網(wǎng)來說，因?yàn)檫@幾分鐘的延誤，可能導(dǎo)致調(diào)度員要為后續(xù)列車變更接車站臺(tái)，車站接發(fā)車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計(jì)劃的站臺(tái)轉(zhuǎn)移到變更后的站臺(tái)，對(duì)車站運(yùn)輸秩序帶來極大的干擾，幾分鐘甚至可能帶來半個(gè)中國高鐵時(shí)刻的變化。高鐵時(shí)刻表一旦確定，列車就會(huì)在列車運(yùn)行系統(tǒng)的指揮下準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，可是在遇到大風(fēng)、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣下，考慮到安全會(huì)調(diào)整運(yùn)行，調(diào)度所變成臨時(shí)指揮部，總長、運(yùn)輸處、安監(jiān)室、機(jī)務(wù)處、電務(wù)處、客運(yùn)處、車輛處、宣傳部、調(diào)度所等各部門負(fù)責(zé)人通過視頻會(huì)議系統(tǒng)迅速集中，指揮應(yīng)急。因此鐵路企業(yè)需要建立一個(gè)統(tǒng)一的溝通協(xié)作平臺(tái)，進(jìn)行及時(shí)、高效溝通和協(xié)作，幫助其獲得足夠的靈活性、洞察力和控制能力。

　   鐵路行業(yè)視頻會(huì)議系統(tǒng)需求：

　　1、鐵路行業(yè)由于機(jī)構(gòu)龐大，人員眾多，平時(shí)分散的鐵路局、機(jī)務(wù)段、車輛段、供應(yīng)段之間需要及時(shí)、快速、高效的進(jìn)行信息溝通，重要決策、上級(jí)會(huì)議精神等諸多重要交流在緊急情況下的協(xié)調(diào)，以及對(duì)緊急突發(fā)事件和災(zāi)害發(fā)生的處理;

　　2、總局和分部之間需要通過現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)模式，將語音、視頻、文字、圖片、文檔等各種資料顯示在所有的客戶端，以各種方式交流信息，達(dá)到共聚一處的效果;

　　3、鐵路局工務(wù)處、各個(gè)橋工段、工務(wù)段及下屬車間之間的每天的交班系統(tǒng);

　　4、積極參與運(yùn)輸市場競爭，為了信息溝通的及時(shí)，需要建立一個(gè)統(tǒng)一的視頻協(xié)作平臺(tái)，進(jìn)行及時(shí)、高效溝通和協(xié)作。

　　5、應(yīng)用視頻會(huì)議系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、管理和溝通，成為一種必然的發(fā)展趨勢。

      飛視美鐵路行業(yè)視頻會(huì)議系統(tǒng)方案：

　   飛視美視頻會(huì)議系統(tǒng)應(yīng)用特點(diǎn)：

　　◆交班會(huì)議——各站段例行交班會(huì)議

　　◆調(diào)度會(huì)議——各站段或路局遠(yuǎn)程調(diào)度會(huì)議

　　◆研討型遠(yuǎn)程會(huì)議——遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)研討或交流會(huì)議

　　◆大型遠(yuǎn)程會(huì)議——全路局或分支的大型遠(yuǎn)程會(huì)議

　　◆即時(shí)會(huì)議——隨時(shí)隨地的兩方或者多方可視溝通

　　◆各類遠(yuǎn)程交互式培訓(xùn)——遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)或者技術(shù)培訓(xùn)

　　◆可與辦公自動(dòng)化等系統(tǒng)進(jìn)行集成，成為辦公輔助溝通工具

　　◆普通電話接入——用戶可以通過手機(jī)或者普通電話參與到會(huì)議

　　◆多網(wǎng)關(guān)協(xié)議支持與其他硬件視頻會(huì)議系統(tǒng)互聯(lián)互通

　　飛視美視頻會(huì)議系統(tǒng)有效解決了鐵路系統(tǒng)傳統(tǒng)會(huì)議的弊端，作為各站點(diǎn)的工作會(huì)議和通訊交流平臺(tái)，加強(qiáng)了內(nèi)部溝通、外部協(xié)作，提高了工作效率，不僅為鐵路部門節(jié)省了開支，更重要的是它的便捷性和及時(shí)性保障了鐵路運(yùn)系統(tǒng)充分發(fā)揮作用。

       案例；中鐵八局視頻會(huì)議系統(tǒng)案例